Tokyo Fixed Gear Rider

Становлюсь сильнее, сегодня проехал 130 км на трековом велосипеде, на 48/17.

Передача тем не менее оказалась весьма лёгкой, очень легко раскручивать и на рывках и спусках каденс слишком большой (130-140). Тем не менее неплохо потренировался, было весьма много горок. Забираться в некоторые было тяжеловато, но иначе и нет смысла, нужно качать ноги. На спуске 2 варианта: 1) держим высокий каденс, тренируем скорость ног 2) сопротивляемся, тренируем мышцы.

Проезжаю как минимум 40 км в день (с грузом в 5 кг в рюкзаке), но стараюсь проезжать 80 или больше (уже без груза).

Передачу на Швинне подниму до 48/16 через недельку. А Бомбер ждёт тренировочные клинчерные колёса.

Сегодня я тренировался так:
Передача 48/17
20 км разминка по городу (по делам ездил, темп весьма расслабленный)
80 км езда по шоссе с несколькими хорошими горками, в рюкзаке на протяжении всех 80 км была 5кг-овая гантеля. В горки тяжеловато, гантеля тянет вниз, но это ещё легко.
35 градусная жара и встречный порывистый ветер на первой половине пути мешали, но ничего.

Передача на Швинне потом будет увеличена до 48/16. А через недельки 2 можно будет и две гантели возить с собой.

Я сегодня наконец-то в первый раз в своей жизни ездил на треке. Японские велодромы обычно ограничены только для спортсменов, но один замечательный человек взял меня с собой. Этому человеку 49 лет и он гоняется в кейрине всю свою жизнь.

Стоит рассказать что есть кейрин (не путать с международным). Это трековые гонки на денежные ставки. Чтобы поступить в кейрин-школу и получить лицензию для участия в гонках нужно сдать следующий экзамен: 1 км с места за 71 сек и 200 м за 11.4 сек на передаче 49/14. На всю страну 4000 гонщиков, число фиксированное, тех кто не может набирать хорошие очки в гонках лишают лицензии. Возраст не играет роли, все ездят вместе, возрастных групп нет. В кейрине используются стальные велосипеды ручной работы. Очень суровые ограничения на компоненты, например рули и выносы делает всего одна компания. Обода и трубки тоже. Хотя часть компонентов разрешена из трековой группы Dura Ace. Такие суровые ограничения сделаны для того чтобы уравнять условия между гонщиками. У меня есть полноценный NJS(компания, лицензирующая компоненты)-велосипед, все детали лицензированы.

Я был в Сейбуэн велодроме, к западу от Токио, 20 км от моего дома. Трек бетонный (как и все в Японии), 400 м, виражи до 35 градусов (выше 40 в Японии тоже не бывает). Мне показали комнату для тренировок и отдыха спортсменов. Там есть стенды под велосипеды, инструмент, роллерные станки. Есть станки обычные (сам раскручиваешь, я на таком проехался), есть с мотором. Вот там опасно, не выдержишь скорость - слетишь. Мне показали как он работает, человек в лёгкую раскрутился до 70 км/ч и выше! Страшно, конечно. Также в этом зале были штанги, гантели и прочий силовой инвентарь.

Потренировавшись на станках мы сделали несколько кружков по самому велодрому (вне трека), ожидая когда трек освободится. Въехав на трек (тормоза, бутылки, все любые лишние вещи строго запрешены) мы затянули туклипсы и поехали! Мы были вдвоём, я ехал в потоке позади. В начале непривычно. Сначала ехали по красной линии, потом начали заезжать на вираж (страшно в первый раз), через некоторое время уже ездили по верху виража и было совсем не страшно. Потом я начал мочить на все бабки. 50 км/ч и выше! Яхуууу!

Стоит сказать что мне подарили трековый шлем. Он очень большой и тяжёлый, напоминает мотоциклетный, 4 маленьких вентиляционных отверстия. Я в первый раз сразу запарился в нём. Взяли небольшой отдых. Тут мне показали сломанный алю-туклипс, сталь всё-таки рулит.

Потом мы пошли на второй раз. Сделали несколько кругов, мне говорят что на сегодня хватит. Я говорю что я ещё полон сил и отрываюсь и делаю ещё круг. Гонщик ждал меня у входа в трек. Остановил, спросил ещё раз есть ли у меня много сил. Вытащил из середины трека большую покрышку от машины на длинном канате, привязал к подседельнику - "катайся тогда". Первый круг был сложным, но я терпел, к концу второго я ехал со скоростью пешехода, третий брать не стал. Покрышка весит 10 кг и люди тренируются с ней 20 кругов. Кто-то вешает и две.

Перед тем как мы уехали мы увидели тренировку очень сильного трековика. Мужик гнал за мотоциклом со скоростью выше 70 км/ч!

К слову о передачах. Спортсмен сегодня крутил 46/14, это у него разминочная. Он разминается с ней 20 кругов потом переходит на серьёзную передачу. Я ездил 50/16, это новичковая передача и она рекомендована. Меньше 3:1 вообще никто не ездит. Я подробно спросил про тренировки, как лучше. Мне сказали что нужно каждый день по 100 км чтобы стать сильным гонщиком. На этой передаче. Лучше ехать на электричке с велом в горы и тренироваться там, на подъёмах (кейрин-трековики берут крутейшие подъёмы на передачах в районе 3,5:1). На спусках также полезно тренировать каденс. Очень полезно ездить с шиной на канате как я сегодня ездил (имитирует езду в гору). Ещё хорошо наложить кирпичей в рюкзак. Также нужно тренировать руки, дешёвый вариант будет просто поднимать пластиковые бутылки с водой.

В кейрине нет ограничений по возрасту, а в прошлом году было убрано ограничение по национальности. Так что я могу тренироваться и стараться поступить в кейрин-школу. Несколько раз в месяц на велодромах бывают открытые семинары где тренера учат новичков (которые хотят стать кейрин-гонщиками) азам. Уже 6ого будет семинар. Я там буду.

А для тренировок на шоссе мне порекомендовали купить второй набор колёс, с клинчерами. Показали эти трековые трубки (стоят 80 баксов кстати) в разрезе, как бумага. Ну 185 гр всё-таки. Их качают до 10 атм, компрессором.

Так...где моя покрышка от грузовика и кирпичи....

Заменил руль на хромолевый Nitto B123. Алю руль играл в руках на разгоне, на спринтерском велосипеде это неприемлимо. Также у B123 руля дропы 108 мм и рич 170 мм против 88 и 150 у B125.

Передача заменена на 84.4 дюймов, на другой стороне колеса оставлена 90, для велодрома.

Повесил флягу под седло, на 35 градусной японской жаре лучше иногда пить, даже на тренировке спринта.

( Читать дальше )

Почистил велосипед, заменил часть деталей. И первый раз за 2 недели в Японии выглянуло солнце, сезон дождей кончился!
( Читать дальше )

Перед тем как начать заменять некоторые детали, решил полностью описать всё что сейчас стоит на велосипеде.

Рама: Bomber, размер 482мм, слопинг 25мм (~51см) геометрия тут - http://i99.photobucket.com/albums/l283/TadashiEX/IMGP1662.jpg
Цифры под кареткой - 990902, видимо 2 сентябрья 1999г

Рулевая колонка: Hatta Swan Super Deluxe
Вынос: Nitto (алю) 90мм, вес ~302 гр
Руль: Nitto B125AA (алю), 350мм, вес ~340 гр
Грипсы: Soyo, 170мм

Обода: Araya Gold, вес 310 гр
Однотрубки: Soyo Gold, вес 185 гр
Задняя втулка: Dura Ace
Передняя втулка: Sansin (судя по печати HL - это декабрь 1991г)

Шатуны: Suntour 165мм (печать D-S, расшифровка даты пока неизвестна)
Большая звезда: Dura Ace 50T (1/8")

Малые звёзды: ??? 15T (1/8")
??? 14T (1/8")

Цепь: ??? (1/8")

Педали: MKS Royal Nuevo, вес 297 гр
Туклипсы: Minoura, сталь
Ремешки: Toshi, белые (утолщенные кожанные ремешки)

Подседельный штырь: Nitto W44, 27.2X210mm, вес ~270гр
Седло: Kashima Fivegold

Поздравьте меня! Я выиграл аукцион и мне удалось достать высококачественный трековый велосипед ручной сборки.

Стоит немного рассказать о кейрин-велосипедах. Кейрин - это японские трековые гонки, со ставками на манер ипподромных гонок. Гонщики живут этими гонками, неплохо зарабатывая себе на жизнь. Но в тоже время организация, управляющая этими гонками (NJS) имеет особые правила гонок, точнее спецификации для велосипедов. Каждая деталька на велосипеде до последнего болта должна иметь сертификацию этой организации, а условия весьма строгие, и только японские компании производят детали для этих велосипедов. Прежде всего никакого карбона и дисковых колёс, даже никакого алюминия. Велосипед должен быть сделан из стали. Чтобы добиться успеха в гонках рамы должны быть сделаны ИДЕАЛЬНО. Поэтому все рамы собираются ВРУЧНУЮ. Все японские производители кейрин-рам представляют собой просто небольшие студии с мастером и несколькими учениками. Дедушка 60 лет (обычно с прошлым гонщика) собирает рамы вручную, на заказ гонщика. Рамы обладают феноменальным качеством, удивительно лёгкие и прочные. Поэтому цена на новую раму обычно составляет от 1000 до 2500 долларов.

( Читать дальше )

Наконец-то мне пришли все детали и я закончил работу над своим трековым велосипедом. В базовой комплектации Schwinn Madison больше походил на шоссер-синглспид, с дешёвыми компонентами (хороши только офигенные хромолевые рама и вилка, колёса тоже весьма неплохи). Итак, что я изменил:
1. Новый очень хороший вынос от Nitto, алю, и спейсеры под него
2. Новый подседельный штырь, алю
3. Новый руль - трековый Nitto B123 (лицензированный под кейрин гонки), хромоль (!), вес примерно 620-650 гр
4. Новое седло - Specialized Avatar, гелевое
5. Снят задний тормоз
6. Цикло-кроссовая тормозная ручка от Testach
7. Алю-туклипсы (педали впоследствие будут заменены либо на элитные трековые туклипсы (сталь, свинная кожа), либо на кранки, по настроению и состоянию кошелька)

( Читать дальше )

"Я езжу на велосипеде с глухой передачей. Педали всегда в движении. Когда велосипед двигается - ты двигаешься, ты останавливаешься - велосипед останавливается. Тормоза - лишнее, глухая передача объединяет тебя и велосипед в одно целое, нечто похожее на киборга..."

Было весьма глупо с моей стороны использовать свободный ход на моём новом трековом велосипеде. Почему? Страх перед глухой передачей. Да, в начале это страшно. Это как заново учиться ездить на велосипеде. В начале у тебя нет контроля над машиной вообще, тебе кажется что велосипед невозможно остановить. Нельзя расслабиться, педали крутятся. Невозможно ехать накатом в принципе.

В первый день я разучился ездить накатом. Я научился педалировать вхолостую, отдаваясь воле велосипеде. Меняя с каденсом скорость езды. Я пользовался обоими тормозами чтобы остановиться, просто заменяя накат педаляжем вхолостую. Был поражён идеальными циклами педаляжа глухой передачи, никакого чувства "рванности" как на трещётке.

Во второй день я научился тормозить ногами. Тянем педаль спереди вверх, педаль сзади - вниз. Т.е. пытаемся крутить наоборот. Глухарь замедляется. Это позволяет нам контролировать каденс (а соответственно и скорость велосипеда) от 0 до 100 и выше и обратно, только на рефлексах. Чувство единения с велосипедом поражает.

На третий день я ездил по городу почти не пользуясь тормозами. Тормозя ногами в ноль со скорости 20-25 км/ч. На более высоких скоростях тормоза пока ешё нужны. Ноги рвёт на части, всё ужасно болит. Раньше я думал что я сильный, мог на передаче 48*18 заехать на любую горку в Токио, и гнать под 35-40 км/ч по любым дорогам. Глухарь заставил меня подумать иначе. Неважно как ты крутишь передачу, гораздо большие усилия занимает остановить её. Есть к чему развиваться, представляю как глухарь раскачает мои ноги за пару месяцев.

Нужно много всего изучить для езды на трековом велосипеде. Я тренируюсь почти каждый день. К сожалению сезон дождей чуток мешает, но не слишком.
1. Сюрпляс - трековая стойка на месте. Стоим на велосипеде, не отпуская ног с педалей, балансируя.
2. Езда задним ходом.
3. Skidding. Резкое торможение ногами с блокировкой заднего колеса. Велосипед "скользит" по дороге.

Решил твёрдо заняться трековой дисциплиной как стилем жизни. И как базой для будущей работы велокурьера. Я теперь НЕ ЕЗЖУ ни на каких других велосипедах кроме трекового. Я также решил серьёзно заняться мышцами рук, плеч и торса. При торможении ногами упор на руки зверский. Тем более это полезно при спринте. Все спортсмены-трековики серьёзно раскачаны.

Сам велосипед притерпит много изменений. В базовой комплектации он был больше приспособлен для езды в варианте "шоссер-синглспид". Всё это будет изменено. Задний тормоз будет снят (в будущем такая же судьба постигнет и передний). Будет поставлен настоящий хромолевый трековый руль (уже заказан). Дешёвые компонеты вроде выноса, подседельника и седла тоже все будут заменены на качественные (часть уже заказана, часть будет куплена на днях). Педали и туклипсы позже тоже будут заменены на дорогие трековые. С увеличением мышечного объёма задняя звёздочка будет заменена на 16, для достижения трековской классики - 48*16, т.е. 3:1. По сути в базовой комплектации велосипеда действительно крутое - это хромолевые трековая рама и вилка. Колёса тоже хороши. Остальное я всё меняю. После апгрейда велосипед должен будет стоить под 1000 долларов или больше. Весьма неплохо для езды по городу и как начальная трековая машина тоже.

"Я не езжу на велосипедах. Я не вижу смысла в рванном раскручивании педаль и тупой езде накатом всё время. Я не принимаю слабости. Сила в стали, сила в настоящих велосипедах, для настоящих мужчин. Это трековые велосипеды, которым я себя посвятил..."

Навёл справки о работе велокурьера в Токио.

Самая известная велокурьерная компания в Токио - это T-Serv (www.t-serv.co.jp). Штат - примерно 100 велокурьеров. Компания охватывает 4 района (Сибуя, Минато, Тюоо, Тиёда), все центральные. На велокурьера вешаются маячок и рация. После звонка клиента на базу, ближайший к клиенту велокурьер получает указания от диспетчера по рации, получает бандероль у клиента, доставляет к месту назначения. Диспетчер видит курьера на мониторе и подсказывает дорогу (т.к. система адресов в Японии сумасшедшая, дома идут не по порядку, найти что-то можно только с картой или с GPS).

Успешные курьеры зарабатывают до 16.000 (130 баксов) в день, т.е. примерно 300 000 йен (2480 баксов) в месяц. Очень солидная компания, номер один по курьерам в Японии.

Обычно при работе используется шоссейный или трековый велосипед.

Планирую устроиться на данную работу ближе к концу лета (после дождей и жары). В данное время нужно заняться следующими вещами:
1. Натаскаться по данным районам, знать всё наизусть, вызубрить карты.
2. Улучшить свой уровень японского языка, прежде всего формальности при разговоре с клиентами. На это смотрят в первую очередь.
3. Стать сильней быка, тренироваться каждый день, пока сопли из ушей не пойдут. И тренироваться только на синглспиде. Никаких передач. Настоящие мужчины не пользуются передачами.

Планирую пока подрабатывать, потом может быть перейду на полную ставку (при выпуске из языковой школы мне нужна будет работа для получения рабочей визы) если всё устроит.

З.Ы. Сейчас ходил есть в забегаловку у станции, когда вышел увидел паренька со странно выглядящим велосипедом, сначала издалека не понял что это. Парень шёл мимо меня, ведя рядом велосипед за руль. У велосипеда не было передач, педали крутились, руль был "bullhorn", с единственным передним тормозом на конце правого рога. За спиной у парня была большая сумка, перекинутая через плечо. Педали топталки, обычная одежда, шорты-футболка-кепка, раздутые ноги. Крутой блин чувак!!!

Update: Немного подробностей, с сайта T-serv.

Из обязательного нужен конечно велосипед и шлем. Принимают людей даже на мтб, но конечно только на сликах. Есть 5 степеней "крутости", в завимости от опыта и скорости доставки, получаем звание и новую высокую зарплату. На самой новичковой ступени зарплата 1200 йен (10 баксов) в час, на самой высокой - 1600 йен (13,3 бакса). Рабочий день - 9 часов, можно с утра и до вечера, или со второй половины дня, но уже до полуночи. Перерыв на обед можно брать, можно не брать. Успешные курьеры могут вступить в шоссейную про-команду, спонсируемую данной фирмой. Что интересно в Японии многие компании, так или иначе связанные с велосипедами, спонсируют свои про-команды. Есть шанс выйти в про-спорт при желании и таланте.

Компания предоставляет также свой уникальный бренд курьерской сумки с креплением под рацию, стикеры на раму и веломайки.

В принципе я нашёл ещё с полдюжины похожих компаний, но у T-Serv самые выгодные условия, и просто эта компания хороша известна, про неё везде пишут.