Что такое трековый велосипед? Гоночная машина, используемая только на велодромах. Велосипед отдалённо похож на шоссейный, но геометрия отличается (выше каретка, ниже посадка). Рамы делаются очень жёсткими, хромолибден или более современные из карбона, аллюминий слишком мягкий для этого. На треке не нужного ничего лишнего, поэтому у велосипеда отсутвуют передачи, тормоза, есть только голая рама с одной передачей (обычно 48*18), колёса и руль. Это позволяет добиваться очень высоких скоростей на треке (60-70 км/ч и гораздо выше). Ещё важным отличием является глухая передача, т.к. называемый глухарь, т.е. колёсо и педали жёстко связаны, пока едет велосипед - педали крутятся, остановив педали - вы остановите велосипед. Безумная и неординарная машина, скажите вы? Но такой тип велосипеда стал безумно популярен в Америке, Канаде и Японии благо велокурьерам. Велосипед на практике оказался очень удобным для города: дешёвый, быстрый, требует минимальное Т/О.

Взвесив всё я решил купить себе трекач для города. Остановился я на Schwinn Madison. Это современная копия знаменитого американского Швинна Мэдисона 80х годов. Вот как онвыглядел] в 85ом.
http://www.fixedgeargallery.com/framebuilders/schwinn/madison/85madisonx1200.jpg

Что мы имеем? Хромолибденовая трековая рама, с ростовкой 70-80х годов (при правильном размере подседельник торчит только на кулак), очень жёсткая и прочная, в тоже время в меру лёгкая (в меру!). Велосипед оснащён ручными тормозами для более комфортной езды по городу и имеет возможность установки свободного хода (втулка флип флоп). Как с глухарём так и с трещёткой соотношение одно - 48*18 (2,6:1).

Велосипед я наконец-то приобрёл в прошлые выходные. Пришлось обзвонить полгорода, трекачи ужасно популярны в Токио.



Вот какой он красавец! Почти все компоненты высокого качества, бежит по дороге как гепард, сцепление с дорогой идеально (благо жёсткая рама и узкие накачанные клинчера). Из минусов разве что отсутствие отверстий на раме под бутылкодержатель, пришлось купить специальное крепление, также родные туклипсы были весьма стрёмные, пластиковые и с катафотами, я поставил хорошие аллюминиевые. Также в скором будущем заменю седло, это тканевое и немного жёстковатое.

Но глухарь я так и не ставил, пока езжу с трещёткой. Первое впечатление от езды было конечно потрясающим, скорость безумная. Передачу (48*18 ) крутить очень легко по сравнению с гибридом. В городе (исключая магистрали) ограничение на 40 км/ч, так что я еду быстрей машин, ветер свистит в ушах. Замеров скорости не делал, т.к. компьютер принципиально ставить не буду, портит дзен трекового велосипеда. Это же ретро!

Велосипед очень лёгкий (9 кг с копейками), можно легко "надеть" его на предплечье руки и идти по лестнице.

Туклипсы также не так страшны как их малюют. Минусов у них нет, поехал в них сразу, без привыкания. Просто езжу с ослабленными ремешками. Очень удобно по сравнению с шоссейными контактами.

Многие люди боятся односкоростных велосипедов. Это заблуждение, в городе синглспид рулит! Нет той горки куда я не заберусь на своём велосипеде, а на такой передаче велосипед просто влетает на горки, в то время как люди на шоссерах "поднимаются на лебёдке". Велосипед с одной передачей делает человека сильнее, т.к. расслабится не получится. Конечно, главное подобрать оптимальное соотношение. Мне 2,6 пока хватает, по ровной поверхности можно гонять вплоть до 45-50 км/ч, горки в тоже время не страшны.

Гоняю по центру Токио в разгаре дня, в потоке машин, обгоняя джипы и автобусы, подрезая такси, обгоняя по встречке, проезжая пешеходные зебры и полупустые перекрёстки, всё под 37-40 км/ч. Самый адреналин - гонять по туннелям, туннель тебя "засасывает" внутрь, оглушает нарастающим звуком, гонишь со всей силы. Велосипед удивительно послушный, такие манёвры мне раньше на моём гибриде и не снились.